Theo lộ trình, lĩnh vực logistics đã mở cửa hoàn toàn cho các doanh nghiệp (DN) nước ngoài từ ngày 1/1/2014.

Vào ngày 30-11-2014 sẽ chính thức kết nối hệ thống quản lý chuyên ngành và thực hiện ba thủ tục của Bộ Giao thông vận tải trên cổng thông tin Một cửa quốc gia, gồm: Thủ tục tàu biển Việt Nam và tàu biển nước ngoài nhập cảnh vào cảng biển; thủ tục tàu biển Việt Nam và tàu biển nước ngoài xuất cảnh rời cảng biển và thủ tục tàu biển nước ngoài quá cảnh.

Hiện nguồn nhân lực ngành logistics VN mới chỉ đáp ứng được 55% nhu cầu thị trường, trong khi đó việc đào tạo nguồn nhân lực ngành này còn tồn tại nhiều hạn chế.

UBND TP HCM đồng ý chủ trương thực hiện 3 dự án giao thông trọng điểm trên địa bàn quận 2 nhằm giảm ùn tắc tại khu vực cảng lớn nhất Việt Nam.

Chỉ riêng tiền phí và phụ phí, mỗi năm các hãng tàu nước ngoài thu của doanh nghiệp Việt Nam tới 29.000 tỷ đồng. Bộ Công Thương, Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) và các hiệp hội đang tìm cơ chế để nhanh chóng giám sát các khoản thu phí bất hợp lý này.

Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh vừa kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải cho phép Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn bổ sung công năng đón tàu container có trọng tải đến 50.000 tấn cho cảng Tân Cảng Hiệp Phước.

Là khu vực cảng trung chuyển nước sâu hiện đại, đầu tư đồng bộ và có vị trí thuận lợi được đánh giá vào bậc nhấp Đông Nam Á để tiếp nhận tàu container có trọng tải lớn, tuy nhiên hoạt động XNK tại khu vực Cảng Cái Mép lại kém sôi động hơn so với các địa phương lân cận như TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương. Nguyên nhân vì sao?

Để nâng cao sức cạnh tranh trước các DN nước ngoài, DN logistics nội địa đang dần có những động thái hợp tác với nhau trên nguyên tắc “hai bên cùng có lợi”. Tuy nhiên, sự liên kết này vẫn còn rất thiếu và yếu, chưa thật sự vững bền.