Nói về thực tế của các DN logistics nội địa hiện nay, Đại tá Cao Tiến Thuận, Giám đốc Công ty TNHH MTV ICD Tân Cảng – Sóng Thần cho rằng, các DN logistics nội địa tuy có hơn 1.000 DN nhưng quy mô đều nhỏ, mỗi DN chỉ làm được một khâu nên sự liên kết giữa các DN nội địa là rất cần thiết.
Cũng cùng một mong muốn trên, ông Nguyễn Hoàng Giang, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần VINAFCO cho biết thêm: “Liên kết có nhiều kiểu liên kết. Ví dụ như khi làm thầu thì càng cần sự liên kết giữa các DN Việt Nam, nếu làm đơn lẻ thì khả năng thắng thầu sẽ thấp, khi đó DN nước ngoài lại được hưởng lợi”.
Đây cũng là nhận định và mong muốn chung của hầu hết các DN logistics nội hiện nay. Tuy nhiên, ông Trần Huy Hiền, Tổng thư ký Hiệp hội DN dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) cho rằng, trên thực tế các DN cùng ngành vẫn cạnh tranh nhau, có được sự liên kết là do thị trường quyết định theo nguyên tắc “hai bên cùng có lợi” hoặc liên kết dưới các hoạt động của hiệp hội, tổ chức liên quan đến lĩnh vực logistics.
Mặc dù các DN đều nhận thức được vai trò và tầm quan trọng của sợi dây liên kết giữa các DN cùng ngành logistics, nhưng hiện mới chỉ có một vài DN đã bắt đầu có những hành động cụ thể để xây dựng. Theo Đại tá Cao Tiến Thuận, Công ty ICD Tân Cảng - Sóng Thần đã và đang có sự liên kết với các công ty của Nhật Bản, Thái Lan và các công ty trong cùng hệ thống Tân Cảng với nhau. Chính vì thế, ICD Tân Cảng - Sóng Thần có rất nhiều đầu mối logistics để khi cần đều có thể kết nối. Do đó, ông Thuận muốn đề xuất thành lập Câu lạc bộ các DN logistics trên tỉnh Bình Dương để trao đổi thông tin, cùng kết nối tạo thành sức mạnh nhằm đủ lực cạnh tranh với các công ty nước ngoài. Ông Thuận cho rằng các DN cùng ngành trong nước có thể hỗ trợ nhau để hoàn thành dự án lớn, phục vụ khách hàng lớn, phối hợp làm thành gói logistics, thay vì làm đơn lẻ.
Còn theo ông Nguyễn Duy Minh, Giám đốc Công ty Cổ phần Giao nhận tiếp vận quốc tế Interlog, các DN logistics trong nước nên có sự liên kết theo chiều dọc, nghĩa là DN có thế mạnh về lĩnh vực gì sẽ bổ sung cho các DN khác, để tạo thành một khối liên kết đủ sức cạnh tranh với DN nước ngoài. Chính từ ý tưởng này, vào đầu tháng 10 tới đây, Interlog và Công ty Cổ phần Logistics Tín Nghĩa -ICD Biên Hòa sẽ cùng phối hợp cho đi vào hoạt động Depot Nhơn Trạch tại Đồng Nai (kho chứa container rỗng). Khu Depot này được hy vọng sẽ tạo nhiều thuận lợi cho các DN XNK giữa hai cảng Cát Lái và Cái Mép. Đây không chỉ là thành quả của sự hợp tác giữa 2 công ty logistics nội địa mà còn mở ra cơ hội hợp tác, liên kết với các đơn vị khác liên quan như: đội xe, hãng tàu, chủ hàng và cảng biển.
Còn về liên kết theo chiều ngang, phía VLA đang xúc tiến tạo ra một số tiểu ban về các lĩnh vực liên quan đến logistics như kho bãi, vận tải… để các DN cùng chia sẻ thông tin, kết nối với nhau. Bên cạnh đó, VLA còn tổ chức các buổi đào tạo về pháp luật, thủ tục hải quan… cho các DN hội viên, giúp DN nắm bắt được những thông tin mới dễ dàng hơn.
Niềm tin giữa các DN
Với sự gia tăng lượng hàng hóa XNK ở nước ta như hiện nay thì sợi dây liên kết giữa các DN logistics nội địa như vậy còn rất lỏng lẻo. Về nguyên nhân, ông Nguyễn Hoàng Giang cho biết: “Hiện nay ở nước ta sự liên kết giữa các DN logistics không bền vững, các liên kết vẫn manh nha, tự phát nhiều hơn, các hiệp hội logistics cũng chưa hướng đến việc xây dựng niềm tin giữa các DN”. Còn theo Đại tá Cao Tiến Thuận, cách làm của các DN logistics nội địa hiện vẫn cạnh tranh nhau về giá, rất dễ làm hại nhau.
Cùng chung đánh giá, bà Bùi Mai Lan, Phó Giám đốc Công ty TNHH Con đường sáng (Bright way) cho rằng, muốn có được sự kết nối rất cần vai trò của một “đầu tàu”, nhưng phía VLA mới chỉ làm tốt trong việc bảo vệ về mặt pháp lý. Nếu có được sự liên kết giữa các DN nội địa, DN sẽ có nhiều thuận lợi hơn do tương đồng về giao tiếp, văn hóa và giá thành của DN nội cũng tốt hơn.
Tuy nhiên, ông Trần Huy Hiền lại cho rằng, nếu chỉ có sự liên kết giữa các công ty nhỏ thì không tạo ra được sức mạnh tập thể, vì thế để phát triển bền vững một là tự bản thân DN phải đủ lớn, hai là DN phải tham gia xu hướng mua bán sáp nhập tạo thành mạng lưới, hoặc trở thành công ty thành viên, công ty con.
Về phía các hiệp hội trong lĩnh vực logistics, ngoài VLA, Việt Nam còn có nhiều hiệp hội liên quan khác như: Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam (VSA), Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam (VATA), Hiệp hội Đại lý và Môi giới hàng hải Việt Nam (VISABA); Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA) và Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam (VNSC). Sự ra đời của các hiệp hội này với mong muốn giúp các DN logistics trong nước có một mái nhà chung để bày tỏ những tâm tư nguyện vọng, tìm cơ hội hợp tác, cùng thúc đẩy ngành dịch vụ logistics phát triển bền vững hơn.
Tuy nhiên, theo ông Trần Huy Hiền, để hiệp hội hoạt động có hiệu quả hơn, các DN hội viên cần tích cực hợp tác và tham gia công tác hiệp hội hơn nữa. “Hiệp hội muốn mạnh thì hội viên phải mạnh, lúc đó sự liên kết của hội viên mới đạt kết quả như mong muốn”, ông Hiền cho biết.
Nguồn: vietnamshipper
