Dù được xác định là ngành dịch vụ quan trọng của hoạt động thương mại, góp phần tích cực làm tăng tính cạnh tranh hàng hóa của quốc gia nhưng logistics của Việt Nam đang phát triển manh mún, thiếu định hướng.

Cơ chế một cửa quốc gia vừa được triển khai tại tất cả cảng biển quốc tế hôm 12-11. Đối với các thủ tục xuất nhập khẩu, doanh nghiệp chỉ cần gửi hồ sơ điện tử đến địa chỉ https://www.vnsw.gov.vn, hiện giảm được năm “cửa”.

Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (SNP) vừa có thông báo gởi đến các hãng tàu và khách hàng về việc chính thức đưa vào hoạt động cảng Tân Cảng – Hiệp Phước từ ngày 8-12 và thông báo giá vận chuyển container từ/đến cảng này từ ngày 1-12.

Câu chuyện giá xăng dầu giảm, thậm chí giảm sâu đến 20% nhưng giá cước vận tải vẫn không giảm… đã gây bức xúc cho người tiêu dùng.

Ngày nay kết nối hệ thống logistics toàn cầu là xu thế tất yếu của thời đại. Toàn cầu hóa làm cho giao thương giữa các quốc gia, các khu vực trên thế giới phát triển mạnh mẽ và kéo theo những nhu cầu mới về vận tải, kho bãi, các dịch vụ phụ trợ...

Tại Diễn đàn logistics Việt Nam lần thứ hai, vừa diễn ra tại TP. HCM, các DN, chuyên gia đã chỉ rõ, sự yếu kém của logistics nội địa khiến các DN, đặc biệt DN xuất nhập khẩu chịu chi phí vận chuyển quá cao, lệ thuộc vào các hãng tàu nước ngoài.

Chi phí dịch vụ logistics của Việt Nam quá cao khiến doanh nghiệp khó phát triển và cạnh tranh Đó là thực trạng được lãnh đạo ngành công thương, giao thông vận tải và các doanh nghiệp (DN) nêu ra tại Diễn đàn Logisitcs Việt Nam lần thứ hai, chủ đề “Logistics thúc đẩy thương mại và hội nhập chuỗi giá trị toàn cầu”, tổ chức sáng 27-11 ở TP HCM.